尼日利亚：汽车市场潜力巨大

尼汽车产业起步于二十世纪七十年代，标致、大众、奔驰、通用等国际汽车企业先后在尼设立合资企业，主要进行全散件或半散件汽车组装，至上世纪80年代鼎盛时，具有10.8万辆轿车、5.6万辆商用车的年生产能力。但由于缺乏产业基础和技术支持，以及受国内生产成本增高和国际竞争的影响，尼汽车产业于80年代末开始逐步萎缩，国际汽车企业纷纷撤资。

据尼汽车委员会数据，尼国内目前从事汽车组装的企业有7家，现有生产能力约4.5万辆/年，实际产量不足1万辆。其中，标致汽车（尼日利亚）公司是尼国内唯一的轿车组装企业，生产标致307两厢车型，现有生产能力5000余辆/年。尼日利亚卡车制造公司2003年股权变更后，与中国重汽、轻骑等公司合作在尼组装轻型卡车、中型卡车、小型客车等，年生产能力约1万辆。2008年2月，尼本地混业集团Innoson公司进入汽车生产领域，由中国进口全散件组装皮卡车、轻型卡车、小型客车等，现有生产能力约9000辆/年。此外，阿南布拉州汽车制造公司（原梅赛德斯-奔驰合资企业）、通用尼日利亚公司、Steyr尼日利亚公司（原奥地利斯泰尔合资企业）和Leyland汽车公司（原英国利兰合资企业）近年来经过股权变更，仅生产少量商用车或限于停产状态。

尼经济近年来保持较快增长，汽车进口量逐步增加，但受国内居民收入水平的限制，进口汽车以二手车为主。据尼汽车委员会统计，尼汽车总量约为500万辆，大部分是从国外进口的二手车，主要来自于美国、欧盟和日本等发达地区，特别是美国的二手车规模大、价格低、车况较好，进口量约占尼全部二手车进口的60%；目前，尼新车需求量约为7.5万辆/年，而二手车需求超过15万辆/年，占全部需求的三分之二。随着尼政府对二手车进口车龄限制的放宽，尼二手车进口量将会进一步增加。

2005年起，尼商业银行开始实施购车贷款政策，以及政府公务车采购增多，尼新车进口量大幅增加。据尼海关统计，2008年尼新车进口83234辆，同比增长46.3%，达历史最高水平；受全球金融危机影响，2009年尼新车进口下降了40%，为49487辆；2010年，由于尼银行业动荡，基本停止发放购车贷款，导致新车进口进一步下滑14%，为42500辆。

据尼业内人士分析，随着尼银行业逐渐走出危机和政府石油收入稳定增加，特别是逢大选年政府采购支出增多，2011年尼新车进口有望止跌回升。

据尼汽车委员会调查，日本汽车在尼市场占据明显优势地位，在豪华轿车、经济型轿车和SUV等市场，占有率近60%。其中，丰田汽车多年来保持尼市场第一大品牌地位，2010年新车进口14500辆，占尼全部新车进口的34%；本田、尼桑、三菱等品牌也在尼拥有较高知名度和一定市场份额；也有大量日本品牌的二手汽车从美欧等地出口至尼市场，受到尼消费者青睐。究其原因，一是日本汽车进入尼市场时间较早，率先占据较大市场份额；二是日本汽车性能卓越、质量优良，相较于美国和德国汽车油耗更低，经济性更好；三是日本汽车已在尼建立完善的售后服务体系，保养和维修费用更低，对居民收入水平不高的尼消费者更有吸引力。

韩国汽车近年来以低价策略和完善的售后服务，在尼新车市场份额不断扩大，2009年现代和起亚两个品牌在尼新车市场分列第二和第三位，市场占有率均超过了20%。在商用车方面，由于尼铁路交通不发达，80%以上的货物运输和大量人员流动依赖公路，尼已成为非洲地区最主要的客车、卡车及配件出口目的地，并有望迎来快速增长。目前，美国品牌的卡车如Mack品牌，因载重性能和耐久性好在尼销售良好，其中70%以上是二手卡车。尼本地生产的小型客车和卡车由于价格便宜，也占据了一定市场份额。